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1994～2000年的<铁路主要技术政策>已明确要求大力发展集装箱运输，并积极发展---箱，开展国际联运和---桥运输。我国大力发展集装箱运输的时期，也是铁路发展集装箱---平车的大好---。 我国由于车辆限界较小，很难开展双层集装箱运输，不适宜发展双层集装箱车。而且，集装箱运输水平较低， 运量与运能矛盾较大，现开展驮背运输还不能充分体现其快捷迅速的“门到门”---性，所以在2010年前也不适宜发展驮背运输车。根据集装箱向大型化发展情况，电动厢式货车原理，国外的普通集装箱车普遍向大吨位、长底架方向发展。因此2010年我国集装箱车可能有以下几种模式。
电动厢式货车
不可否认，现如今的冷藏运输车辆的确品牌众多，不同的规格型号所对应的价格水平自然也是参差不齐的，作为购车者如果对市场动态缺乏了解，电动厢式货车生产商，会在无形之中增加投资风险，其实奥铃冷藏车一般15万左右的报价还是相对比较合理的，如果购买虽然有降价的可能，但是空间相对来说并不会很大，这也从客观上为车辆的投资提供了价格参考。煜通工贸高起点大投入，烟台电动厢式货车，以为客户带来价格便宜适合自己的产品。
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底架长为18. 4m 的平车，若仍用转8a型转向架，轴重21t，可运6个10t 箱，也可运3个20ft 箱或1个40ft 加1个20ft 箱或1个45ft ，甚至1个48ft 箱。国内现已有厂家研制出来。如用轴重为25t 的2e轴转向架，可运7个10t 箱，其余均同上。随着冷藏集装箱的发展， 2010年也有可能试制带有柴油发电机的集装箱车，作为运输冷藏集装箱的动力。总之，电动厢式货车，铁路只有寻找到一种合理的发展模式，并大力发展集装箱运输车，才能满足经济和生产的需要，促进铁路运输现代化的发展。
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